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1 企業(yè)簡介

1.1 應(yīng)用平臺簡介

國家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺（LOGINK，又稱物流電子樞紐，簡稱“平臺”）是以提高社會物流效率為宗旨，以實(shí)現(xiàn)物流信息高效交換和共享為核心功能，由交通運(yùn)輸部和省級交通運(yùn)輸主管部門共同推進(jìn)，連通各類物流信息平臺、企業(yè)生 產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)，統(tǒng)一信息交換標(biāo)準(zhǔn)、消除信息孤島的面向全社會的公共物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。浙江省道路運(yùn)輸管理局牽頭成立物流電子樞紐，負(fù)責(zé)LOGINK建設(shè)和運(yùn) 維。

LOGINK平臺名字采用了logistics和link兩個單詞組成，LOGINK平臺的標(biāo)志由三個L（logistics）組成，意為推進(jìn)物流信息化的鏈接，致力建設(shè)圍繞物流信息服務(wù)的物流電子樞紐。

1.1.1 平臺基本特征

“公益性”：不以盈利為目的，主要為各物流信息服務(wù)需求方提供基礎(chǔ)性公共服務(wù)。

“開放性”：向全社會提供服務(wù)，不局限于特定行業(yè)、特定作業(yè)環(huán)節(jié)和特定服務(wù)對象。

“共享性”：實(shí)現(xiàn)不同部門、不同行業(yè)、不同地區(qū)、不同物流信息系統(tǒng)間信息交換與共享，減少信息孤島和重復(fù)建設(shè)。

1.1.2 平臺總體建設(shè)目標(biāo)

構(gòu)建覆蓋全國、輻射國際的物流信息基礎(chǔ)交換網(wǎng)絡(luò)和國家平臺門戶，實(shí)現(xiàn)“公共平臺”與相關(guān)物流信息系統(tǒng)和平臺之間可靠、安全、高效、順暢的信息交換，實(shí)現(xiàn)行業(yè)內(nèi)相關(guān)信息平臺交換標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，提供公正、權(quán)威的物流相關(guān)公共信息服務(wù)，有效促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)信息互通與資源共享。

1.1.3 平臺總體功能

基礎(chǔ)交換功能

主要解決跨國、跨行政區(qū)域、跨行業(yè)、跨部門的各類物流公共信息平臺和物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)之間缺乏統(tǒng)一數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)，信息孤島，信息傳遞效率低、集成能力低，成本高等問題。具體功能包括：

（1）物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)交換

（2）物流公共信息服務(wù)數(shù)據(jù)交換

公共信息服務(wù)功能

主要解決國家層面物流公共信息服務(wù)資源零散，物流行業(yè)信息服務(wù)需求難以得到滿足的問題。LOGINK平臺將按照“統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，互聯(lián) 互通，共享服務(wù)”的理念，主要依托交通運(yùn)輸部及行業(yè)已有的相關(guān)政務(wù)系統(tǒng)，通過多種技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)物流信息服務(wù)統(tǒng)一渠道提供，后臺多個系統(tǒng)共同支撐。 LOGINK平臺發(fā)展過程中可不斷擴(kuò)展新的服務(wù)內(nèi)容，現(xiàn)階段可提供的公共信息服務(wù)內(nèi)容如下：

（1）物流基礎(chǔ)設(shè)施信息查詢服務(wù)

（2）物流政策法規(guī)信息查詢服務(wù)

（3）物流信用信息查詢服務(wù)

（4）國際及港澳臺物流信息共享服務(wù)

任何加盟LOGINK的道路物流企業(yè)，都可以與LOGINK連接并將此商標(biāo)放在他們的名片、網(wǎng)站和市場營銷工具上，以表示他們已經(jīng)與LOGINK連接，并能通過LOGINK與他們的貿(mào)易伙伴交換電子文件。

任何LOGINK的合作伙伴，只要其應(yīng)用軟件或系統(tǒng)平臺成功通過了LOGINK測試驗(yàn)證，都可以申請將此商標(biāo)放在他們的名片、網(wǎng)站和市場營銷工具上，以表示其應(yīng)用軟件或系統(tǒng)平臺的用戶都可以通過LOGINK與他們的伙伴交換電子文件。

 

1.2 開發(fā)企業(yè)簡介

本項(xiàng)目的總集成商是中遠(yuǎn)網(wǎng)絡(luò)物流信息科技有限公司。該公司是中遠(yuǎn)集團(tuán)下屬的IT旗艦公司，也是從事物流信息化的專業(yè)公司，具有獨(dú)立法人地位。該公司自1997年進(jìn)入物流信息化領(lǐng)域，不僅負(fù)責(zé)中遠(yuǎn)集團(tuán)特別是中遠(yuǎn)物流的信息化服務(wù)，還廣泛承接集團(tuán)外的運(yùn)輸和物流企業(yè)以及大中型生產(chǎn)企業(yè)有關(guān)供應(yīng)鏈和物流系統(tǒng)信息管理平臺解決方案的咨詢、設(shè)計(jì)和研發(fā)項(xiàng)目。中遠(yuǎn)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)為煙草、交通運(yùn)輸、電信、鐵路港口、汽車制造、零售、電子電器、農(nóng)資等行業(yè)提供了大量優(yōu)秀物流解決方案。公司自成立至今，通過自身的努力，規(guī)模和經(jīng)營業(yè)務(wù)范圍不斷擴(kuò)大，技術(shù)研發(fā)水平不斷提高，在2009年公司被國家發(fā)改委評為全國信息化試點(diǎn)單位。

公司具備并保持如下資質(zhì)：

? 工信部認(rèn)證的二級系統(tǒng)集成商資質(zhì)；

? 國際認(rèn)證的CMMI軟件企業(yè)資質(zhì)（三級）；

? 國家認(rèn)定的高新技術(shù)企業(yè)和軟件企業(yè)；

? 通過并保持ISO9001認(rèn)證；

? 國家發(fā)改委2009年發(fā)布的第一批全國信息化試點(diǎn)單位；

? 國家信息產(chǎn)業(yè)部認(rèn)定的全國首批由行業(yè)信息化管理機(jī)構(gòu)向信息化產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的40家試點(diǎn)單位之一；

? 國家信息產(chǎn)業(yè)部認(rèn)定的行業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用推廣服務(wù)機(jī)構(gòu)示范企業(yè)；

? 國家發(fā)改委資助的中遠(yuǎn)集團(tuán)物流新技術(shù)實(shí)驗(yàn)室（發(fā)改委2006年技術(shù)創(chuàng)新專項(xiàng)）；

? 國家發(fā)改委批準(zhǔn)的2006年信息產(chǎn)業(yè)化專項(xiàng)和技術(shù)創(chuàng)新專項(xiàng)的實(shí)施單位；

? 自2006年以來承接或共同承接國家科技部、發(fā)改委、工信部的十個國家級科技科研項(xiàng)目；

? 自2008年以來共同承接歐盟FP-7研究框架的兩個國際合作科研項(xiàng)目；

? 2012獲得中國交通運(yùn)輸協(xié)會的“2012中國最佳物流支持企業(yè)”獎。

2 現(xiàn)狀及建設(shè)思路

2.1 平臺建設(shè)現(xiàn)狀

平臺經(jīng)過近幾年的建設(shè)，基礎(chǔ)建設(shè)已初具規(guī)模，完成了1-4號數(shù)據(jù)交換中心的部署；完成了五大應(yīng)用中心的框架搭建和基本功能建設(shè)?，F(xiàn)階段在完善鞏固建設(shè)的同時，更需要通過與具有典型業(yè)務(wù)交換需求的外部企業(yè)進(jìn)行合作，來驗(yàn)證平臺的異構(gòu)平臺的對接能力，為中日韓三國物流信息服務(wù)平臺的建設(shè)積累實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，并奠定異構(gòu)平臺間傳輸轉(zhuǎn)換及翻譯工作的基礎(chǔ)。

外部系統(tǒng)接入工作從2011年開始，已經(jīng)完成了多家上下游企業(yè)的接入，比較典型的是新華書店及其下游承運(yùn)商通過平臺實(shí)現(xiàn)了上下游信息的互通。2012年，“平臺”總結(jié)前期建設(shè)過程中遇到的問題，繼續(xù)開展外部系統(tǒng)接入的工作，繼續(xù)與生產(chǎn)商貿(mào)企業(yè)、第三方物流單位、公共物流信息服務(wù)平臺以及管理軟件開發(fā)企業(yè)進(jìn)行合作，整合物流業(yè)務(wù)和相關(guān)信息，將信息化與企業(yè)管理、考核相結(jié)合，推動供應(yīng)鏈信息的全程共享。

平臺的推廣客戶主要集中在物流企業(yè)間，由于物流企業(yè)在物流鏈中較為弱勢，很難與上游企業(yè)間達(dá)成一致交換需求。因此，作為公共平臺，應(yīng)促進(jìn)物流企業(yè)與生產(chǎn)單位之間以及供應(yīng)鏈中鏈主企業(yè)與其上下游企業(yè)的信息交互，形成典型行業(yè)試點(diǎn)應(yīng)用，建立典型行業(yè)試點(diǎn)案例，從而更形象的展示信息共享帶給物流企業(yè)間的經(jīng)濟(jì)效益，為日后交通運(yùn)輸物流公共信息平臺在全行業(yè)的推廣和行業(yè)物流信息共享的推進(jìn)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2.2 建設(shè)思路

中遠(yuǎn)網(wǎng)絡(luò)物流作為系統(tǒng)總集成商，在供應(yīng)鏈、物流公共信息平臺運(yùn)營或企業(yè)應(yīng)用軟件等領(lǐng)域?qū)ふ乙慌哂械湫褪痉缎?yīng)的企業(yè)與本平臺進(jìn)行業(yè)務(wù)合作。典型示范效應(yīng)的企業(yè)包括但不限于：

? 典型制造商貿(mào)企業(yè)

? 大型物流企業(yè)的上下游互聯(lián)

? 第三方物流信息平臺運(yùn)營商

? 企業(yè)應(yīng)用軟件開發(fā)商

此項(xiàng)目要求通過建立統(tǒng)一的業(yè)務(wù)交換標(biāo)準(zhǔn)、搭建基礎(chǔ)數(shù)據(jù)交換平臺、免費(fèi)推廣物流通用軟件來解決企業(yè)與承運(yùn)商、合作伙伴之間的交互，實(shí)現(xiàn)不同業(yè)務(wù)類型軟件間、上下游企業(yè)間的信息交互，并在行業(yè)間形成典型案例，以便平臺的推廣。

核心目的不僅僅是為了讓更多的企業(yè)接入交通運(yùn)輸物流公共信息平臺、增加平臺交換數(shù)據(jù)量，平臺接入更多的企業(yè)是為了為更多的企業(yè)提供服務(wù)，提高中國交通運(yùn)輸物流行業(yè)相關(guān)企業(yè)的信息化水準(zhǔn)，這就要求接入的企業(yè)不僅僅要為平臺帶來數(shù)據(jù)交換量，更重要的是接入的企業(yè)要有代表性，要能帶動整個行業(yè)共同發(fā)展，使整個行業(yè)在同一個標(biāo)準(zhǔn)下運(yùn)轉(zhuǎn)，提升平臺交互數(shù)據(jù)量只是標(biāo)，通過引入有代表性的行業(yè)核心企業(yè)，提升平臺價值，提升平臺在供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中核心地位，提升整個供應(yīng)鏈的水平才是本。引入全國典型行業(yè)的重點(diǎn)企業(yè)，引入能帶動整個行業(yè)的供應(yīng)鏈核心企業(yè)與平臺互聯(lián)是本項(xiàng)目的重中之重，選取重點(diǎn)企業(yè)后，再通過平臺與接入企業(yè)的接口改造，更好地促進(jìn)平臺互聯(lián)，提升平臺的定位和價值。

2.3 建設(shè)范圍

項(xiàng)目需要滿足接入企業(yè)數(shù)量數(shù)不少于5個，包含的行業(yè)類型不少于2個。項(xiàng)目需提供的企業(yè)接入包含的模式不少于3種類型。

根據(jù)集成項(xiàng)目各互聯(lián)項(xiàng)目的情況，梳理總結(jié)出三種互聯(lián)模型及其互聯(lián)模式研究：

? 飛揚(yáng)軟件代收貨款平臺為代表的第三方平臺的互聯(lián)模型；

? 金牌櫥柜、中遠(yuǎn)倉配和中遠(yuǎn)物流為代表的大型物流企業(yè)上下游互聯(lián)模型；

? 中遠(yuǎn)集運(yùn)為代表的第三方信息服務(wù)類互聯(lián)模型。

3 項(xiàng)目簡介

本項(xiàng)目的互聯(lián)模式包括第三方平臺互聯(lián)模式、信息服務(wù)類互聯(lián)模式、企業(yè)上下游互聯(lián)等模式。

3.1 第三方平臺互聯(lián)模式

3.1.1 互聯(lián)場景

第三方平臺將平臺對外查詢服務(wù)部署到logink平臺上，并對現(xiàn)有軟件進(jìn)行查詢跳轉(zhuǎn)；

第三方平臺依據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況，制定業(yè)務(wù)的單據(jù)標(biāo)準(zhǔn)；

依照制定的標(biāo)準(zhǔn)對業(yè)務(wù)系統(tǒng)、對外服務(wù)系統(tǒng)的前臺門戶、后臺服務(wù)進(jìn)行改造。改造后的業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)將滿足交換運(yùn)輸物流公共信息平臺的交換標(biāo)準(zhǔn)，通過平臺的交換服務(wù)實(shí)現(xiàn)，并將改造后的前臺門戶、后臺服務(wù)部署到服務(wù)器上。

總體設(shè)計(jì)框架，如圖所示：

 

3.1.2 互聯(lián)方法和規(guī)范

第三方平臺以國家平臺《道路運(yùn)輸企業(yè)互聯(lián)應(yīng)用技術(shù)指南》為規(guī)范，主要以業(yè)務(wù)中產(chǎn)生的標(biāo)準(zhǔn)單據(jù)的數(shù)據(jù)交換實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，數(shù)據(jù)交換基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)采用Web service技術(shù)，遵循的技術(shù)規(guī)范有：WSDL、SOAP、WS-Security等，并根據(jù)國家平臺提供的API，使第三方平臺以及業(yè)務(wù)操作信息系統(tǒng)可快速接入基礎(chǔ)交換網(wǎng)絡(luò)，快速實(shí)現(xiàn)用戶認(rèn)證、報文發(fā)送、報文接收及確認(rèn)。

3.1.3 效益分析

? 對平臺的效益分析

遵循平臺提出的“標(biāo)準(zhǔn)是基礎(chǔ)、應(yīng)用是關(guān)鍵”的理念，第三方平臺公司可使用平臺既有的標(biāo)準(zhǔn)，也可以制定新的數(shù)據(jù)交換的標(biāo)準(zhǔn)納入logink平臺標(biāo)準(zhǔn)，可以進(jìn)一步完善平臺的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系。

一旦平臺采納第三方平臺新的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，其他軟件企業(yè)也可以應(yīng)用此標(biāo)準(zhǔn)接入平臺，為類似需求企業(yè)的上下游互聯(lián)提供服務(wù)。

第三方平臺一般客戶群較大，產(chǎn)生的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的交換都已通過臺進(jìn)行交換，增加平臺的數(shù)據(jù)交換量。也可豐富平臺的應(yīng)用場景。將直接推動交通運(yùn)輸物流公共信息平臺在此領(lǐng)域的應(yīng)用，直接增加交通運(yùn)輸物流公共信息平臺在全國各地的推廣力度，擴(kuò)大交通運(yùn)輸物流公共信息平臺在全國各地的知名度。

? 對第三方平臺的效益分析

以項(xiàng)目中飛揚(yáng)軟件為例，項(xiàng)目之前在各省設(shè)有相關(guān)的服務(wù)平臺提供應(yīng)用，由于平臺分散在全國各地，造成了維護(hù)成本高居不下、客戶使用受地區(qū)的限制，跨區(qū)使用會受網(wǎng)絡(luò)的限制，造成反應(yīng)速度慢、影響客戶使用，平臺提供的支持將從根本上解決以上問題，為平臺服務(wù)的推廣提供便利。

第三方平臺受到區(qū)域的限制、受到標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的限制，平臺應(yīng)用只有在自身既有的客戶中使用，沒有在全國做更廣泛的推廣，與交通物流公共服務(wù)平臺的攜手合作，對于此項(xiàng)服務(wù)的推廣、尤其是對平臺應(yīng)用的推廣都將帶來良好的效果，對于樞紐平臺、第三方平臺、上下游物流軟件企業(yè)、上下游物流企業(yè)、物流企業(yè)下游客戶都是非常有利的。

3.1.4 案例介紹——飛揚(yáng)代收貨款平臺

3.1.4.1 項(xiàng)目背景及主要內(nèi)容

哈爾濱飛揚(yáng)軟件技術(shù)有限公司從2002年開始從事物流管理軟件的開發(fā)和銷售，致力于解決我國廣大的中小型第三方物流企業(yè)管理難題。公司開發(fā)的《飛揚(yáng)第三方物流管理系統(tǒng)軟件》已經(jīng)通過軟件產(chǎn)品認(rèn)證及軟件著作權(quán)認(rèn)證，經(jīng)過幾年的持續(xù)發(fā)展，該產(chǎn)品成為全國同類軟件里客戶數(shù)量和應(yīng)用范圍最廣的物流軟件之一。公司于2010年7月中標(biāo)浙江省道路運(yùn)輸管理局普通運(yùn)輸類物流企業(yè)推薦軟件，成為國家交通部省部共建“交通運(yùn)輸物流公共信息共享平臺”試點(diǎn)物流電子樞紐的推薦軟件、并成為“交通運(yùn)輸物流公共信息共享平臺”共建單位。2012年10月公司中標(biāo)“交通運(yùn)輸物流公共信息共享平臺”普通運(yùn)輸軟件標(biāo)準(zhǔn)軟件。

公司近年根據(jù)市場需求全力打造飛揚(yáng)物流金融服務(wù)云平臺，與金融企業(yè)展開合作，為物流企業(yè)解決資金結(jié)算、代收款、貨運(yùn)保險方面的難題。公司先后與河北工商銀行、龍江銀行合作推出飛揚(yáng)公司聯(lián)名卡，并在公司設(shè)立辦事處的城市與當(dāng)?shù)毓ど蹄y行、興業(yè)銀行、華夏銀行及各地的地方銀行展開深入的合作，解決物流企業(yè)存在的代收貨款結(jié)算等金融難題，公司與華泰保險成功簽約合作提供電子商務(wù)模式的物流保險服務(wù)。公司的標(biāo)準(zhǔn)版軟件已經(jīng)與工商銀行、農(nóng)業(yè)銀行、建設(shè)銀行、興業(yè)銀行、龍江銀行、華夏銀行等多家銀行的網(wǎng)上銀行實(shí)現(xiàn)對接，并與多家地方銀行合作開發(fā)了銀行批量轉(zhuǎn)賬的客戶端程序。

代收貨款業(yè)務(wù)是國內(nèi)第三方物流業(yè)近幾年內(nèi)新興的一種增值服務(wù)，也有學(xué)者將之歸為物流金融增值服務(wù)中的模式之一。其中心內(nèi)容是發(fā)貨方與第三方物流公司簽訂《委托承運(yùn)和委托代收貨款協(xié)議》，發(fā)貨方將客戶訂購的物流交付第三方物流公司運(yùn)送，并由第三方物流公司終端派送人員在上門配送的同時，根據(jù)托運(yùn)單上標(biāo)注的應(yīng)付金額代發(fā)貨方向客戶收取貨款，第三方物流公司再定期將代收的貨款結(jié)付給發(fā)貨方?；诖?，交通運(yùn)輸物流公共信息共享平臺決定與哈爾濱飛揚(yáng)軟件技術(shù)有限公司合作建立代收貨款服務(wù)項(xiàng)目。雙方就代收貨款業(yè)務(wù)服務(wù)、貨物跟蹤以及代收貨款相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行全面合作。

互聯(lián)項(xiàng)目主要內(nèi)容：

? 交通運(yùn)輸物流公共信息平臺向哈爾濱飛揚(yáng)軟件技術(shù)有限公司提供兩臺PC服務(wù)器，一臺作為應(yīng)用服務(wù)器，一臺作為數(shù)據(jù)庫服務(wù)器。

? 飛揚(yáng)將物流代收款相關(guān)查詢服務(wù)部署到logink平臺，確定一個對外服務(wù)網(wǎng)址為客戶提供相關(guān)服務(wù)。網(wǎng)址為：http://dshk.logink.org/

? 飛揚(yáng)提交一卡通及代收貨款標(biāo)準(zhǔn)草案，交通運(yùn)輸物流公共信息平臺對其進(jìn)行審核和制定。

? 飛揚(yáng)依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)改造代收貨款數(shù)據(jù)傳輸方式，TMS軟件到代收貨款服務(wù)器的代收貨款數(shù)據(jù)通過平臺的交換服務(wù)實(shí)現(xiàn)。

? 飛揚(yáng)按照新的流程、logink標(biāo)準(zhǔn)（包括代收貨款標(biāo)準(zhǔn)）調(diào)整飛揚(yáng)TMS軟件代收貨款數(shù)據(jù)傳送地址，改造代收貨款前后臺程序及數(shù)據(jù)。 、

? 飛揚(yáng)部署修改后的新版本代收貨款服務(wù) 。

? 飛揚(yáng)對200個用戶ID的軟件都采用新的代收貨款服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

3.1.4.2 互聯(lián)實(shí)現(xiàn)方式

將現(xiàn)有代收貨款平臺查詢服務(wù)部署到logink平臺上，并對現(xiàn)有軟件進(jìn)行查詢跳轉(zhuǎn)，跳轉(zhuǎn)后的地址為dshk.logink.org。哈爾濱飛揚(yáng)軟件技術(shù)有限公司于交通運(yùn)輸物流管理平臺依據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況，制定一卡通及代收貨款業(yè)務(wù)的單據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。哈爾濱飛揚(yáng)軟件技術(shù)有限公司依照制定的標(biāo)準(zhǔn)對TMS軟件、代收貨款查詢系統(tǒng)的前臺門戶、后臺服務(wù)進(jìn)行改造。改造后的飛揚(yáng)TMS軟件代收貨款數(shù)據(jù)，將滿足交換運(yùn)輸物流公共信息平臺的交換標(biāo)準(zhǔn)，通過平臺的交換服務(wù)實(shí)現(xiàn)，并將改造后的前臺門戶、后臺服務(wù)部署到服務(wù)器上。飛揚(yáng)軟件將現(xiàn)有系統(tǒng)整體遷移到平臺的服務(wù)器上（包括飛揚(yáng)TMS軟件、代收貨款平臺前臺服務(wù)項(xiàng)目、代收貨款平臺后臺服務(wù)項(xiàng)目），遷移后的對外服務(wù)地址為“”dshk.logink.org。

總體設(shè)計(jì)框架，如圖所示：

 

3.2 信息服務(wù)類互聯(lián)模式

3.2.1 互聯(lián)場景

第三方信息服務(wù)提供商以原有的服務(wù)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，通過采用平臺的標(biāo)準(zhǔn)如NEAL-NET發(fā)布的WebService服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等，實(shí)現(xiàn)平臺標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)查詢接口，支持平臺外部用戶對信息服務(wù)動態(tài)數(shù)據(jù)的查詢。

3.2.2 現(xiàn)狀分析

物流平臺為客戶提供更加方便的增值服務(wù)；更是船公司與客戶的溝通渠道，提高業(yè)務(wù)處理的效率；同時也是船公司銷售渠道的擴(kuò)展。當(dāng)前，客戶、代理、船公司對集裝箱運(yùn)輸服務(wù)要求的不斷提到，主要體現(xiàn)在降低運(yùn)輸成本、提高業(yè)務(wù)處理效率和及時獲得信息等方面。這些不斷提高的要求，迫切需要有一個平臺能整合各航運(yùn)企業(yè)的信息資源。

 

從船公司的角度，集裝箱作為運(yùn)輸?shù)娜萜骱洼d體是最重要的資源之一，它的堆存情況、動態(tài)信息是船公司提升運(yùn)營效率、控制費(fèi)用開支的重要信息支撐。而堆場是集裝箱保管和交接的主要場所，及時、準(zhǔn)確地獲取集裝箱的動態(tài)信息有著極其重要的意義。

3.2.3 互聯(lián)方法和規(guī)范

Web Service技術(shù)是一種基于XML語言和標(biāo)準(zhǔn)的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議實(shí)現(xiàn)的分布式計(jì)算技術(shù)。用Web Services技術(shù)相互連接的軟件可以在Internet上自由溝通,智能設(shè)備上的應(yīng)用軟件可以隨時調(diào)用Internet上任何地點(diǎn)的Web Service服務(wù)。在WebService技術(shù)的幫助下,更多的企業(yè)可以不再耗費(fèi)巨資建設(shè)IT系統(tǒng),大多數(shù)企業(yè)應(yīng)用都可以使用Internet上提供的各類Web Service服務(wù)來實(shí)現(xiàn)。

正是基于Web Service的該特性，第三方信息服務(wù)企業(yè)是Web Service提供方，基于樞紐平臺標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開發(fā)，針對同一種服務(wù)，實(shí)現(xiàn)一處開發(fā)，多處使用。

3.2.4 WebService的優(yōu)點(diǎn)

? 跨防火墻的通信

如果應(yīng)用程序有成千上萬的用戶，而且分布在世界 各地，那么客戶端和服務(wù)器之間的通信將是一個棘手的問題。因?yàn)榭蛻舳撕头?wù)器之間通常會有防火墻或者代理服務(wù)器。在這種情況下，使用DCOM就不是那么簡 單，通常也不便于把客戶端程序發(fā)布到數(shù)量如此龐大的每一個用戶手中。傳統(tǒng)的做法是，選擇用瀏覽器作為客戶端，寫下一大堆ASP頁面，把應(yīng)用程序的中間層暴 露給最終用戶。這樣做的結(jié)果是開發(fā)難度大，程序很難維護(hù)。

如果中間層組件換成WebService的話，就可以從用戶界面直接調(diào)用中間層組件，從而省掉建立ASP頁面的 那一步。要調(diào)用WebService，可以直接使用MicrosoftSOAPToolkit或.NET這樣的SOAP客戶端，也可以使用自己開發(fā)的 SOAP客戶端，然后把它和應(yīng)用程序連接起來。不僅縮短了開發(fā)周期，還減少了代碼復(fù)雜度，并能夠增強(qiáng)應(yīng)用程序的可維護(hù)性。同時，應(yīng)用程序也不再需要在每次 調(diào)用中間層組件時，都跳轉(zhuǎn)到相應(yīng)的“結(jié)果頁”。

從經(jīng)驗(yàn)來看，在一個用戶界面和中間層有較多交互的應(yīng)用程序中，使用 WebService這種結(jié)構(gòu)，可以節(jié)省花在用戶界面編程上20%的開發(fā)時間。另外，這樣一個由WebService組成的中間層，完全可以在應(yīng)用程序集 成或其它場合下重用。最后，通過WebService把應(yīng)用程序的邏輯和數(shù)據(jù)“暴露”出來，還可以讓其它平臺上的客戶重用這些應(yīng)用程序。

? 應(yīng)用程序集成

企業(yè)級的應(yīng)用程序開發(fā)者都知道，企業(yè)里經(jīng)常都要把用不同語言寫成的、在不同平臺上運(yùn)行的各種程序集成起來，而這種集成將花費(fèi)很大的開發(fā)力量。應(yīng)用程序經(jīng)常需要從運(yùn)行在IBM主機(jī)上的程序中獲取數(shù)據(jù)；或者把數(shù)據(jù)發(fā)送到主機(jī)或UNIX應(yīng)用程序中去。即使在同一個平臺上，不同軟件廠商生產(chǎn)的各種軟件也常常需要集成起來。通過WebService，應(yīng)用程序可以用標(biāo)準(zhǔn)的方法把功能和數(shù)據(jù)“暴露”出來，供其它應(yīng)用程序使用。

? B2B的集成

用WebService集成應(yīng)用程序，可以使公司內(nèi)部的商務(wù)處理更加自動化。但當(dāng)交易跨越供應(yīng)商和客戶、突破公司的界限時會怎么樣呢？跨公司的商務(wù)交易集成通常叫做B2B集成。

WebService是B2B集成成功的關(guān)鍵。通過WebService，公司可以把關(guān)鍵的商務(wù)應(yīng)用“暴露”給指定的供應(yīng)商和客戶。用WebService來實(shí)現(xiàn)B2B集成的最大好處在于可以輕易實(shí)現(xiàn)互操作性。只要把商務(wù)邏輯“暴露”出來，成為WebService，就可以讓任何指定的合作伙伴調(diào)用這些商務(wù)邏輯，而不管他們的系統(tǒng)在什么平臺上運(yùn)行，使用什么開發(fā)語言。這樣就大大減少了花在B2B集成上的時間和成本，讓許多原本無法承受EDI的中小企業(yè)也能實(shí)現(xiàn)B2B集成。

? 軟件和數(shù)據(jù)重用

軟件重用是一個很大的主題，重用的形式很多，重用的程度有大有小。最基本的形式是源代碼模塊或者類一級的重用，另一種形式是二進(jìn)制形式的組件重用。

當(dāng)前，像表格控件或用戶界面控件這樣的可重用軟件組件，在市場上都占有很大的份額。但這類軟件的重用有一個很大的限制，就是重用僅限于代碼，數(shù)據(jù)不能重用。原因在于，發(fā)布組件甚至源代碼都比較容易，但要發(fā)布數(shù)據(jù)就沒那么容易，除非是不會經(jīng)常變化的靜態(tài)數(shù)據(jù)。

WebService在允許重用代碼的同時，可以重用代碼背后的數(shù)據(jù)。使用WebService，再也不必像以前那樣，要先從第三方購買、安裝軟件組件，再從應(yīng)用程序中調(diào)用這些組件；只需要直接調(diào)用遠(yuǎn)端的WebService就可以了。舉個例子，要在應(yīng)用程序中確認(rèn)用戶輸入的地址，只需把這個地址直接發(fā)送給相應(yīng)的WebService，這個WebService就會幫你查閱街道地址、城市、省區(qū)和郵政編碼等信息，確認(rèn)這個地址是否在相應(yīng)的郵政編碼區(qū)域。WebService的提供商可以按時間或使用次數(shù)來對這項(xiàng)服務(wù)進(jìn)行收費(fèi)。這樣的服務(wù)要通過組件重用來實(shí)現(xiàn)是不可能的，那樣的話你必須下載并安裝好包 含街道地址、城市、省區(qū)和郵政編碼等信息的數(shù)據(jù)庫，而且這個數(shù)據(jù)庫還是不能實(shí)時更新的。

另一種軟件重用的情況是，把好幾個應(yīng)用程序的功能集成起來。例如，要建立一個局域網(wǎng)上的門戶站點(diǎn)應(yīng)用，讓用戶既可以查詢聯(lián)邦快遞包裹，查看股市行情，又可以管理自己的日程安排，還可以在線購買電影票。現(xiàn)在Web上有很多應(yīng)用程序供應(yīng)商，都在其應(yīng)用中實(shí)現(xiàn)了這些功能。一旦他們把這些功能都通過WebService“暴露”出來，就可以非常容易地把所有這些功能都集成到你的門戶站點(diǎn)中，為用戶提供一個統(tǒng)一的、友好的界面。

3.2.5 效益分析

基于比如樞紐的Nealnet物流平臺，企業(yè)之間使用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、格式以及統(tǒng)一的數(shù)據(jù)傳輸方式進(jìn)行數(shù)據(jù)的交換，簡化信息系統(tǒng)的架構(gòu)，利用標(biāo)準(zhǔn)化的客戶端，實(shí)現(xiàn)快速部署，快速建立Neal-Net和船公司之間安全、高速、自適應(yīng)的數(shù)據(jù)鏈路,在節(jié)省人力成本、時間成本、經(jīng)濟(jì)成本的同時，也便于平臺推廣實(shí)施，隨著平臺的不斷推廣，平臺客戶的增加，其標(biāo)準(zhǔn)、易用、安全的特性將會得到不斷的加強(qiáng)。

基于平臺的Webservice接口查詢，客戶能及時獲取接口服務(wù)最新動態(tài)數(shù)據(jù)，為客戶提供準(zhǔn)確、最新的信息，拓寬了接口服務(wù)商局限于本身電子商務(wù)網(wǎng)站的單一查詢方式，在給平臺用戶更多的動態(tài)跟蹤方式的同時，也提高了客戶的滿意度。對于參與的信息服務(wù)公司來說，采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)格式，能提升他們自身的軟件信息系統(tǒng)的開發(fā)效率，提升其數(shù)據(jù)交換能力?？梢源蟠蠼档拖到y(tǒng)復(fù)雜度，降低出錯幾率，減少物力人力消耗。安全性方面，數(shù)據(jù)交換終端通過與數(shù)據(jù)交換平臺的相互認(rèn)證，能解決企業(yè)間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換的安全認(rèn)證問題。而且，由于數(shù)據(jù)交換終端并不直接進(jìn)入企業(yè)的應(yīng)用系統(tǒng)，只是作為數(shù)據(jù)通道通過接口與企業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)相連，非常有利于保護(hù)企業(yè)自身的信息系統(tǒng)安全。

基于平臺在提升業(yè)務(wù)處理效率的同時，同時提升物流平臺功能和服務(wù)水平，讓合作伙伴的需求得到最及時的響應(yīng)和處理。具體來說表現(xiàn)為：

? 構(gòu)建功能完整的物流平臺，使該平臺轉(zhuǎn)變?yōu)榧仁欠?wù)于客戶的平臺，又是客戶與航運(yùn)公司進(jìn)行溝通交互的信息化渠道；進(jìn)而發(fā)展為船東與客戶、與供應(yīng)商、與外部合作伙伴的協(xié)作平臺

? 體現(xiàn)以客戶為中心的服務(wù)理念，統(tǒng)一客戶體驗(yàn)，多渠道推送個性化的服務(wù)

? 統(tǒng)一技術(shù)平臺，運(yùn)用先進(jìn)的平臺技術(shù)， 靈活和有效的支持業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展

? 通過良好的設(shè)計(jì)，以及對用戶持續(xù)的行為分析，不斷提升用戶的使用體驗(yàn)

? 通過使用新的技術(shù)，使物流平臺能夠快速響應(yīng)業(yè)務(wù)變化

3.2.6 案例介紹——中遠(yuǎn)集運(yùn)箱動態(tài)

3.2.6.1 項(xiàng)目背景及主要內(nèi)容

作為中遠(yuǎn)集運(yùn)船公司的角度，集裝箱作為運(yùn)輸?shù)娜萜骱洼d體是最重要的資源之一，它的堆存情況、動態(tài)信息是船公司提升運(yùn)營效率、控制費(fèi)用開支的重要信息支撐。而堆場是集裝箱保管和交接的主要場所，及時、準(zhǔn)確地獲取集裝箱的動態(tài)信息有著極其重要的意義。

中遠(yuǎn)集運(yùn)以現(xiàn)有的集裝箱動態(tài)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，通過NEAL-NET發(fā)布的WebService服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)平臺標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)查詢接口，支持平臺用戶對中遠(yuǎn)集運(yùn)集裝箱動態(tài)數(shù)據(jù)的查詢。

3.2.6.2 互聯(lián)實(shí)現(xiàn)方式

用戶可以通過箱號、船名、航次、日期等條件，查詢到所關(guān)心的箱動態(tài)信息，能夠在一定程度上滿足客戶對于箱動態(tài)的需求。以下是中遠(yuǎn)和NEAL-NET之間數(shù)據(jù)交換關(guān)系圖。

 

3.3 企業(yè)上下游互聯(lián)模式

3.3.1 互聯(lián)場景

傳統(tǒng)大型物流企業(yè)業(yè)務(wù)由于其技術(shù)手段的限制天然的存在，業(yè)務(wù)溝通成本亟待降低、物流業(yè)務(wù)全程監(jiān)控手段亟待加強(qiáng)、業(yè)務(wù)信息協(xié)同能力亟待提升。

通過對傳統(tǒng)業(yè)務(wù)操作模式的現(xiàn)狀調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)操作模式主要以手工、郵件、電話（傳真）與各物流實(shí)體進(jìn)行信息的傳遞，勢必造成同樣的數(shù)據(jù)，各方重復(fù)錄入，成本提高，信息傳遞延時，又由于手工操作難易避免出錯，不利于各方對信息的及時正確跟蹤查詢。由于大型物流企業(yè)與其上下游之間關(guān)系緊密，各方都需要實(shí)時掌握最新動態(tài)信息，但各自系統(tǒng)均是相互獨(dú)立，數(shù)據(jù)無法共享，形成信息孤島，從而導(dǎo)致以下現(xiàn)實(shí)問題的存在，及需得到解決。

3.3.2 互聯(lián)方法和規(guī)范

3.3.2.1 互聯(lián)方法

大型物流企業(yè)與其上下游企業(yè)之間各業(yè)務(wù)系統(tǒng)以國家平臺《道路運(yùn)輸企業(yè)互聯(lián)應(yīng)用技術(shù)指南》為規(guī)范，主要以業(yè)務(wù)中產(chǎn)生的標(biāo)準(zhǔn)單據(jù)的數(shù)據(jù)交換實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。

互聯(lián)整體包括企業(yè)應(yīng)用的客戶端、服務(wù)端數(shù)據(jù)和通訊方式以及與平臺標(biāo)準(zhǔn)。系統(tǒng)客戶端應(yīng)用Web Service技術(shù)，提供對已搭建平臺的支持，調(diào)用平臺API完成數(shù)據(jù)接收、整理工作；根據(jù)實(shí)際業(yè)務(wù)邏輯服務(wù)端與數(shù)據(jù)庫，集合實(shí)際業(yè)務(wù)遵照平臺標(biāo)準(zhǔn)組織單據(jù)信息。

大型物流企業(yè)與其上下游企業(yè)實(shí)體之間對應(yīng)的系統(tǒng)都不統(tǒng)一，因此在設(shè)計(jì)系統(tǒng)功能的時候充分考慮到代碼轉(zhuǎn)換功能與報文格式轉(zhuǎn)功能，這二個功能都需要的各實(shí)體的系統(tǒng)接入到LOGINK平臺時需要完成的功能。

EDI報文的接收和發(fā)送具體的實(shí)現(xiàn)主要由四部分構(gòu)成，包含客戶端模塊，業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)組裝模塊，數(shù)據(jù)校驗(yàn)?zāi)K，WPG模塊，前置機(jī)模塊，等四大主要功能模塊。

? 客戶端模塊主要的功能是業(yè)務(wù)員在客戶端選中一票業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)后，點(diǎn)擊發(fā)送按鈕，客戶端生成請求報文發(fā)送給web服務(wù)器，調(diào)用servlet（Gatewayservice）

? 業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)組裝模塊主要完成的功能是通過客戶端提供的委托主鍵，從數(shù)據(jù)庫抓取所需的信息，拼裝成系統(tǒng)定義的內(nèi)部對象MessageObject，并將消息發(fā)送給buffer

? 數(shù)據(jù)校驗(yàn)?zāi)K的功能是對報文中的一些必要信息進(jìn)行校驗(yàn)，如果在生成的目標(biāo)EDI報文里面某字段是必輸?shù)?，則需要再數(shù)據(jù)校驗(yàn)類里面增加非空校驗(yàn)

? 數(shù)據(jù)校驗(yàn)完畢后，將請求報文發(fā)送給MQ隊(duì)列，WPG會從事先配置好的MQ隊(duì)列獲取消息，解析報文并轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的EDI報文格式 。此模塊需要開發(fā)報文轉(zhuǎn)換的映射，完成內(nèi)部消息到EDI報文的格式轉(zhuǎn)換。WPG將報文轉(zhuǎn)換完畢后會將報文發(fā)送到MQ指定的隊(duì)列上去。

? 前置機(jī)模塊的功能是對報文進(jìn)行分發(fā)和接收。對于發(fā)送的報文，前置機(jī)會首先從指定的MQ隊(duì)列獲取EDI報文，根據(jù)WPG映射增加上的殼信息，獲取到報文的具體接收方，然后根據(jù)配置文件獲取到對應(yīng)的賬號信息。

3.3.2.2 互聯(lián)規(guī)范

? 基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)

基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)定義了本項(xiàng)目數(shù)據(jù)交換信息共享必須要遵從的標(biāo)準(zhǔn)，具體參照：

《交通物流公共信息共享平臺 基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)2.2數(shù)據(jù)元》3.1版；

《交通物流公共信息共享平臺 基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)2.4數(shù)據(jù)元代碼集》3.1版；

《交通物流公共信息共享平臺 基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)2.5主要單證》3.1版；

? 業(yè)務(wù)接口規(guī)范

業(yè)務(wù)接口規(guī)范，主要為本項(xiàng)目數(shù)據(jù)交換信息共享用到的單據(jù)格式報文規(guī)范，以及交換代碼接口接入，具體參照：

《交通物流公共信息共享平臺共建性指導(dǎo)3.1物流交換代碼》3.1版；

《交通物流公共信息共享平臺 共建性指導(dǎo)3.2交換接入》3.1版；

《交通物流公共信息共享平臺共建性指導(dǎo)3.3主要單證接口》3.1版；

《交通物流公共信息共享平臺共建性指導(dǎo)3.4標(biāo)準(zhǔn)代碼接口》3.1版；

? 公共服務(wù)接口規(guī)范

公共服務(wù)接口，主要為接入到公共信息共享平臺的規(guī)范，具體參照：

《交通物流公共信息共享平臺 服務(wù)應(yīng)用接口4.1貨物跟蹤》3.1版；

《交通物流公共信息共享平臺 服務(wù)應(yīng)用接口4.5綜合應(yīng)用》3.1版；

《交通物流公共信息共享平臺 服務(wù)應(yīng)用接口4.3交易中心》3.1版；

? 其他規(guī)范要求

? 系統(tǒng)性能要求

A、時間特性

高峰期的環(huán)境假設(shè)、負(fù)載假設(shè)；

高峰期網(wǎng)絡(luò)環(huán)境確保暢通、報文傳輸確保穩(wěn)定

高峰期的處理時間。

正常確保一個報文10分鐘內(nèi)走完全流程

B、精度要求

本系統(tǒng)的輸入、輸出數(shù)據(jù)必須要準(zhǔn)備。

C、系統(tǒng)有效性

系統(tǒng)每天需要連續(xù)運(yùn)行24小時，每周運(yùn)行七天，包括公共假期和周末。

D、容錯性

E、可擴(kuò)充性

? 系統(tǒng)安全及保密要求

通過Logink平臺注冊賬號進(jìn)行數(shù)據(jù)上傳、下載。

? 系統(tǒng)日志

報文上傳下載，程序異常的錯誤提示都會以日志表或者TXT文件類型保存在日志目錄里面。

3.3.3 效益分析

? 對平臺的效益分析

推動物流行業(yè)的信息標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。擴(kuò)大和推進(jìn)物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，為完善平臺標(biāo)準(zhǔn)提供驗(yàn)證，為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提供依據(jù)。

促進(jìn)物流供應(yīng)鏈體系的建設(shè)。能夠縮短物流響應(yīng)時間，縮短了物流工作鏈，減少了重復(fù)工作內(nèi)容，減少了工作中的錯誤率，從而提高了供應(yīng)鏈的操作效率。

? 對互聯(lián)企業(yè)的效益分析

簡化操作流程，傳統(tǒng)的電話、郵件、傳真方式的操作方式效率低、準(zhǔn)確性差，通過互聯(lián)可大大簡化企業(yè)操作流程，提高企業(yè)操作的效率。直接降低了時間人力成本、耗材成本、差錯成本。

通過物流交換平臺，企業(yè)之間可以用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、格式以及統(tǒng)一的數(shù)據(jù)傳輸方式進(jìn)行數(shù)據(jù)的交換，簡化信息系統(tǒng)的架構(gòu)，在加快企業(yè)之間互聯(lián)互通的同時，也便于推廣實(shí)施。

也可帶來一定的社會效益。縮短物流工作鏈，提高行業(yè)操作效率?？s短工作環(huán)節(jié)，縮短了工作流程，減少了重復(fù)工作內(nèi)容，從而提高了操作效率，通過信息化手段提高工作準(zhǔn)確度，減少了工作中的差錯率，極大的提高了操作效率，為整個物流供應(yīng)鏈高效有序的進(jìn)行提供了有力保障

3.3.4 案例介紹——中遠(yuǎn)物流、中遠(yuǎn)倉配、金牌櫥柜

此種互聯(lián)模式目前為平臺主要類型的互聯(lián)模式，更為細(xì)分的來看，還可區(qū)分成更多的細(xì)分互聯(lián)類型。包括從互聯(lián)企業(yè)類型來看有貨主企業(yè)的上下游互聯(lián)、核心物流企業(yè)的上下游互聯(lián)；從互聯(lián)業(yè)務(wù)類型來看有國內(nèi)物流業(yè)務(wù)的上下游互聯(lián)、進(jìn)出口業(yè)務(wù)的上下游互聯(lián)等。

在本次互聯(lián)集成項(xiàng)目中以上幾種互聯(lián)類型都有涉及。

? 中遠(yuǎn)物流：進(jìn)出口供應(yīng)鏈核心物流企業(yè)的上下游互聯(lián)

? 中遠(yuǎn)倉配：國內(nèi)供應(yīng)商核心物流企業(yè)的上下游互聯(lián)

? 金牌櫥柜：貨主企業(yè)物流的上下游互聯(lián)

3.3.4.1 中遠(yuǎn)物流

項(xiàng)目以“國家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺”為依托，結(jié)合中遠(yuǎn)物流的優(yōu)勢資源，通過對中遠(yuǎn)物流上下游互聯(lián)項(xiàng)目相關(guān)企業(yè)接口改造，實(shí)現(xiàn)中遠(yuǎn)物流與貨主、貨代、船司、車隊(duì)、倉儲的相互數(shù)據(jù)交換，推動無紙化辦公進(jìn)程，進(jìn)一步減化關(guān)聯(lián)企業(yè)之間的操作流程，提升了中遠(yuǎn)物流與各關(guān)聯(lián)企業(yè)的粘性，增強(qiáng)中遠(yuǎn)物流客戶的滿意度。

本項(xiàng)目涉及到的貨主、貨代、船司、車隊(duì)、倉儲互聯(lián)內(nèi)容可以通過EDI應(yīng)用的數(shù)據(jù)報文主要有以下幾種：

1. 貨主/貨代與中遠(yuǎn)物流報文：貨主/貨代訂艙報文、貨主/貨代訂艙反饋報文；

2. 船司與中遠(yuǎn)物流報文：船司訂艙報文、船司訂艙反饋報文；

3. 車隊(duì)與中遠(yuǎn)物流報文：拉箱通知報文、提箱信息報文；

4. 倉儲與中遠(yuǎn)物流報文：進(jìn)倉通知報文、進(jìn)倉明細(xì)報文；

 

3.3.4.2 中遠(yuǎn)倉配

項(xiàng)目以“國家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺”為依托，結(jié)合中遠(yuǎn)倉配的倉儲物流運(yùn)輸需求，針對與外包倉、承運(yùn)商互聯(lián)互通進(jìn)行重點(diǎn)建設(shè)實(shí)施。實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)：

? 完成下游承運(yùn)商TMS系統(tǒng)的實(shí)施和接口改造。

? 完成WMS系統(tǒng)與LIMS系統(tǒng)接口，實(shí)現(xiàn)入庫通知單和出庫通知單的同步。

完成TMS系統(tǒng)與電子樞紐的接口，實(shí)現(xiàn)托運(yùn)單的接收以及狀態(tài)變化單、回執(zhí)單的上傳。規(guī)范承運(yùn)商的作業(yè)流程，改變過去純?nèi)斯さ淖鳂I(yè)方式，實(shí)現(xiàn)過程透明化

? 實(shí)現(xiàn)KPI基礎(chǔ)考核，對承運(yùn)商各環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控

? 通過對關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控，降低風(fēng)險

? 提升服務(wù)質(zhì)量，提高客戶滿意度

互聯(lián)流程如圖：

 

3.3.4.3 金牌櫥柜

在本次信息化項(xiàng)目中借助交通運(yùn)輸物流公共信息共享平臺，通過信息化手段串聯(lián)金牌物流部與承運(yùn)商，將上下游的信息有效共享，從而提升了項(xiàng)目的協(xié)同效率，降低了一定量的損失，從而提高了金牌物流部的服務(wù)品質(zhì)，在物流環(huán)節(jié)努力做到“以客為先、服務(wù)至上”的經(jīng)營理念。

項(xiàng)目內(nèi)容：

項(xiàng)目以“國家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺”為依托，結(jié)合金牌廚柜物流運(yùn)輸需求，針對與承運(yùn)商互聯(lián)互通進(jìn)行重點(diǎn)建設(shè)實(shí)施。實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)：

? 實(shí)現(xiàn)金牌廚柜物流信息化，建設(shè)金牌廚柜TMS，并與ERP對接

? 實(shí)現(xiàn)金牌廚柜TMS與國家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺對接

? 建設(shè)金牌廚柜下游承運(yùn)商的運(yùn)輸管理系統(tǒng)并實(shí)現(xiàn)與國家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺對接，或者協(xié)助已經(jīng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)與國家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺對接

? 解決金牌廚柜物流部與下游承運(yùn)商之間的協(xié)同

? 規(guī)范金牌廚柜作業(yè)流程，讓生產(chǎn)、質(zhì)檢、倉儲與調(diào)度有序協(xié)同

? 規(guī)范承運(yùn)商的作業(yè)流程，改變過去純?nèi)斯さ淖鳂I(yè)方式，實(shí)現(xiàn)過程透明化

? 實(shí)現(xiàn)KPI基礎(chǔ)考核，對承運(yùn)商各環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控

? 通過對關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控，降低風(fēng)險

? 提升服務(wù)質(zhì)量，提高客戶滿意度

金牌廚柜物流部作業(yè)流程：

 

承運(yùn)商作業(yè)流程：

 

4 經(jīng)驗(yàn)與體會

本集成項(xiàng)目利用供應(yīng)鏈管理思想，利用現(xiàn)代化的信息處理技術(shù)，創(chuàng)新互聯(lián)業(yè)務(wù)模式，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)之間、物流企業(yè)與上下游企業(yè)之間的數(shù)據(jù)交換和服務(wù)共享，達(dá)到減少物流活動過程的空載率，節(jié)約倉儲費(fèi)用，降低物流成本，提高生產(chǎn)經(jīng)營管理與決策的效率和水平，提高企業(yè)經(jīng)營效益和競爭力的作用。

經(jīng)過本項(xiàng)目的實(shí)施，平臺對如何滿足現(xiàn)代物流管理需求，如何對打造一個低成本、高共享、高智能的有公信力的公共物流信息平臺等方面有了一定的認(rèn)識，認(rèn)為需要有以下幾方面工作需要繼續(xù)推進(jìn)和落實(shí)：

1.系統(tǒng)架構(gòu)建設(shè)方面：

公共物流信息平臺可將大量的物流數(shù)據(jù)集合在計(jì)算機(jī)構(gòu)成的物流信息資源池上，使各種物流信息資源集合在公共物流信息平臺上，應(yīng)用系統(tǒng)能夠根據(jù)需要獲取相關(guān)的物流信息，并進(jìn)行數(shù)據(jù)分析、提供最優(yōu)化的物流配送方案及各種軟件服務(wù)，并對企業(yè)供需信息進(jìn)行整合，保證數(shù)據(jù)的共享性。因此，平臺的計(jì)算資源模型應(yīng)被設(shè)計(jì)成一個基于互聯(lián)網(wǎng)的大眾參與的計(jì)算模式，其計(jì)算資源（包括計(jì)算能力、存儲能力、交互能力等）應(yīng)是動態(tài)、可伸縮、被虛擬化的、可被云計(jì)算化的，并且以可服務(wù)的方式提供。

2.標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)方面

公共物流信息平臺的本質(zhì)就是為社會各方提供單個物流企業(yè)無法完成的資料收集、資源整合，提供一整套的流程化、標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)交互和業(yè)務(wù)協(xié)同服務(wù)，實(shí)現(xiàn)信息流、商流、物流、資金流的協(xié)同合一。因此需要對公共物流信息平臺總體構(gòu)建的設(shè)計(jì)，包括技術(shù)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、業(yè)務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)等的設(shè)計(jì)，保證其設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)性。

3.利益協(xié)作方面

公共物流信息平臺需要連接物流企業(yè)、行業(yè)以及政府管理部門等相關(guān)職能部門的信息系統(tǒng)，是物流信息交換和匯集的中心，其建設(shè)的目的主要是滿足物流系統(tǒng)中各個環(huán)節(jié)在不同層次的信息需求和功能需求。因此平臺的建設(shè)應(yīng)從全社會物流資源整合的角度，結(jié)合長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃和客戶物流管理的需求，幫助相關(guān)企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流管理業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型升級，實(shí)現(xiàn)具有激勵作用的合作共贏機(jī)制，確保各方企業(yè)的利益，實(shí)現(xiàn)基于本平臺的物流聯(lián)盟的快速擴(kuò)張。